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漲價忙提車難 新能源車遭遇“堵點”了嗎

2022-04-07 08:36 中國青年報

來源標題:漲價忙提車難 新能源車遭遇“堵點”了嗎

“我的新能源車指標有效期是12個月,可眼下光等提車就要6-7個月。”家住北京市朝陽區的張琨最近因為買車有些焦慮。他和千千萬萬名消費者的煩惱暗示著,一路高歌猛進的新能源汽車似乎遭遇了一些“堵點”。

一方面,進入2022年以來,受補貼退坡、原材料價格上漲等因素的疊加影響,多家企業“排隊”上調了新能源汽車銷售價格。

據不完全統計,去年銷量前30名的新能源汽車車型,今年已有近三分之二宣布了漲價。這一波來勢洶洶的集體漲價潮,讓不少消費者和業內人士對新能源汽車產業發展產生擔憂。

另一方面,自2021年起,受全球芯片緊缺影響,汽車市場尤其是新能源汽車交車延期情況時有發生。

由北京陽光消費大數據研究院、對外經濟貿易大學消費者保護法研究中心等單位聯合發布的《國內汽車消費維權輿情研究報告(2021)》顯示,“未按時交付”已經與質量問題、服務問題以及虛假宣傳并列,成為國內汽車消費維權中的常見問題。

新能源車“漲聲一片”,產業鏈協同還需齊步走

“從去年第三季度到今年,動力電池上游原材料價格漲勢迅猛,導致整個新能源汽車產業鏈都要一起分擔成本上漲的壓力。”近日,在蔚來2021年Q4財報電話會議上,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌表示,目前蔚來沒有漲價的計劃,接下來會根據原材料價格等成本變化以及市場情況,判斷是否調整價格策略。

公開數據顯示,蔚來3月共交付智能電動汽車9985臺,同比增長37.6%。2022年一季度,蔚來累計交付智能電動汽車25768臺,同比增長28.5%,實現連續8個季度正增長。其中,蔚來智能電動旗艦轎車ET7已于3月28日開啟交付,截至3月31日已交付163臺。

“蔚來不僅銷量穩定,更重要的是,考慮到蔚來產品的平均售價超過42萬元,其高端智能電動汽車品牌的定位和形象持續鞏固。”有分析人士認為,蔚來看重在高端新能源汽車市場的占有率,其產品也相對容易消化成本上漲的壓力。

成本壓力不只來源于動力電池,影響汽車智能化水平的芯片,鋁、銅等大宗商品,幾乎都面臨著漲價的壓力。尤其是汽車芯片,它被認為是智能電動車的“腦神經”,其供應鏈是否順暢,牽動著幾乎所有從業人員的心。

無論是預計5月下旬發布的搭載最新智能座艙硬件的2022款ES8、ES6和EC6,還是誕生于蔚來第二代技術平臺NT2的首款SUV車型——ES7,在蔚來的一系列產品攻勢背后,汽車芯片無不扮演著不可或缺的重要角色。

“我們每輛車都要用1000多顆芯片,其中約有10%會出現供應緊張的問題。”李斌舉例說,去年公司有一些毛利的損失,就是因為汽車芯片供應短缺和價格上漲。

據了解,蔚來今年的整車毛利率目標設定為18%-20%。李斌透露稱,蔚來與英偉達、高通等高端芯片供應商有著長期、穩定的戰略合作,但一些基礎芯片的供應鏈還存在“堵點”。他表示,今年整車產能總體上將保持穩定,但供應鏈尤其是基礎芯片供應鏈的波動性,將對新能源汽車產業產生較大影響。

按照中金公司的統計,當前新能源汽車的成本提升幅度在10%-20%,單車成本漲幅就達到1萬元左右。顯然,對于原本價格較低的小型電動車來說,這絕不是一個小數目。

“動力電池的原材料價格上漲已經持續了一年之久,部分新能源車型的成本和售價已經出現了倒掛現象,基本上是賣一輛賠一輛。”一位不愿具名的某車企內部人士告訴記者,在這種情況下,新能源汽車漲價是必然趨勢。

“如果漲價幅度超過消費者可承受的程度,極有可能出現兩年前新能源汽車產銷量下降的局面,從而影響我國新能源汽車健康發展。”有業內分析人士擔心,這將會給補貼政策退坡后的行業換擋前進帶來巨大的負面影響??紤]到新能源汽車價格原本就高于同級傳統燃油車,這種擔憂并非沒有根據。

“要解決當前原材料價格上漲難題,除了適度加快國內鋰、鎳等能源金屬資源開發進度,幫助國內企業穩步開拓國外原材料供應渠道外,還需要加強新能源汽車產業鏈上下游供需對接。”上述專家表示,產業鏈上下游要協同一致“齊步走”,共同分擔原材料漲價帶來的成本增加。否則,單靠產業鏈的某一環節消納全部上漲壓力,全產業鏈最終難有贏家。

破解“提車難”,車企不該讓消費者埋單

芯片短缺、電池原材料價格上漲,同樣導致消費者對于新能源汽車延遲交付的投訴一再發生。

“電池等成本的上漲直接導致車企利潤下降,一些車企可能會通過拉長交付周期,來等待原材料價格下降。”有業內專家表示,導致車企延遲交付的另一大原因是汽車芯片短缺。有預測稱,汽車芯片供應鏈將在今年三季度恢復到正常水平。

不過,如果汽車廠商因期待降低成本而推遲交車時間,則涉嫌將企業自身的商業風險轉嫁到消費者身上。有消費者權益保護專家倡議,消費者在購車時與企業簽訂合約,應在合同中約定延遲交付車輛時,車企應承擔的違約責任。此外,相關監管部門也應對車企延遲交付的現象予以重視,采取必要措施維護消費者的正當權益。

“相較于傳統燃油車,新能源汽車正處于發展階段。一些技術標準和行業規范性尚不成熟,有關政策也處于逐步完善過程中。”中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長、對外經濟貿易大學消保法研究中心特邀研究員陳音江表示,有關部門應加強對汽車銷售領域變相加價、隱性收費、強制搭售、虛假宣傳、車輛安全等消費者反映突出問題的監管,采取有力措施保障市場秩序,打擊違法行為,從而引導、規范新能源車行業健康發展。

“無論是整車企業還是汽車銷售公司,都要誠信對待消費者,不強制捆綁銷售,不做虛假宣傳,誠信兌現承諾,杜絕以強凌弱、欺騙誤導、違法收費。同時,消費者也要提升自我保護意識。”陳音江提醒說,消費者要注意留存購車、維修等相關憑證,對商家有關退還購車定金、保險押金等的口頭承諾要格外留心。

他建議說,消費者在購車過程中要注意留存定金或押金收據,必要時對商家的口頭承諾進行錄音,主動爭取簽訂紙質的定金或押金退還協議。

按照中金公司的分析,目前電池漲價影響已落地,車企跟進調價形成的初步利空已基本出盡。預計后續新能源持續的高景氣度將進一步緩解市場擔憂,因此維持“2022年中國新能源汽車市場年銷量突破500萬輛”的判斷不變。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹提醒說,雖然反彈的新冠肺炎疫情讓人們的生活受到了不小的影響,不少汽車企業也頓感艱難,但在世界性的“缺芯短鋰”形勢下,中國乘用車市場在世界的地位反而大幅提升,創下新高。“尤其是中國新能源車的市場份額,最近已占到全球市場的65%。”

他告訴記者,2020年,中國汽車市場銷量在全球汽車銷量中的占比回升至32%,2021年保持在32%,而2022年1-2月,這一比例上升到了36%。

崔東樹認為,分析中國新能源車市場的前景,不僅要看到消費者較強的購買力,也要看到市場對新能源車越來越多的認同,對新能源車產品價格上漲有一定容忍度。他同時預測稱,當前的原材料價格上漲不可持續,最終仍然會回歸到理性的市場定價。“相信3月的新能源車銷量數據會給大家一個驚喜,我們也相信,中國新能源車今年仍會有較好的市場表現。”

 

責任編輯:劉美君(QN0048)

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